Правила Агентства з охорони навколишнього середовища забороняють Volkswagen закрити завод електромобілів у Теннессі, який критикує профспілка United Auto Workers. 18 грудня 2023 року біля заводу Volkswagen у Чаттанузі, штат Теннессі, було встановлено знак на підтримку United Auto Workers. Агентство з охорони навколишнього середовища США (EPA) у середу завершило розробку нових правил щодо викидів вихлопних газів для американських автомобілів, що є найбільшим кліматичним правилом, яке ще не було прийнято адміністрацією Байдена. Хоча правила є більш м'якими, ніж початкова пропозиція минулого року, що дає автомобільним компаніям більше часу для скорочення викидів, загальна мета все ще полягає в тому, щоб до 2032 року вдвічі скоротити викиди вуглекислого газу від транспортних засобів. Ці правила також обмежують потрапляння інших токсичних забруднювачів зсередини, таких як сажа та оксиди азоту. Двигуни внутрішнього згоряння.
Хоча ці правила технічно є «технологічно нейтральними», тобто автомобільні компанії можуть досягати цільових показників викидів будь-якими засобами, які вони вважають за доцільне, для досягнення цих цілей компаніям майже напевно доведеться продавати більше електромобілів, повністю або частково (наприклад, гібридні або гібридні з підзарядкою від мережі). Агентство з охорони навколишнього середовища США повідомляє, що електромобілі становитимуть 56% (або більше) продажів нових автомобілів у 2030–2032 модельних роках.
Будуть й інші правила, зокрема стандарти економії палива Міністерства транспорту та окремі правила EPA для важких вантажівок. Але це правило щодо обмеження викидів вихлопних газів має значні наслідки для клімату та здоров'я людей, які ними дихають і страждають в результаті. Це тому, що перша спроба UAW реалізувати свою сміливу стратегію організації непрофспілкових автомобільних заводів у Сполучених Штатах відбулася на заводі Volkswagen у Чаттанузі, штат Теннессі. Основною продукцією заводу є єдині електромобілі Volkswagen, які наразі виробляються у Сполучених Штатах, і навіть з урахуванням більш вільних термінів, встановлених новими правилами, практично неможливо закрити завод або перенести виробництво електромобілів в інше місце. Це позбавляє опонентів UAW ключового аргументу, який вони часто наводять проти профспілкового об'єднання: якщо профспілкове об'єднання буде успішним, підприємство втратить бізнес або буде змушене закритися.
Минулого року профспілка UAW наполягала на уповільненні поступового впровадження, але, схоже, задоволена остаточною версією. Профспілка заявила, що «створення Агентством з охорони навколишнього середовища США (EPA) суворіших норм щодо викидів» «відкриває шлях для автовиробників до впровадження повного спектру технологій транспортних засобів для зменшення викидів... Ми відкидаємо панікерські заяви, що є вирішенням проблеми». Кліматична криза повинна зашкодити робочим місцям профспілок. Фактично, у цьому випадку це допоможе цим профспілкам працювати.
Профспілка працівників автомобільної промисловості (United Auto Workers) цього тижня оголосила про подання заявки на участь у профспілкових виборах на заводі Volkswagen у Чаттанузі, де у переговорному підрозділі працює 4300 погодинних працівників. Завод розпочне виробництво ID.4, повністю електричного компактного позашляховика, з 2022 року. Це флагманський електромобіль компанії, який називають «наступним головою Volkswagen в Америці».
ID.4 – це автомобіль, вироблений у США, який має право на знижку для споживачів електромобілів у розмірі 7500 доларів США згідно з правилами внутрішніх закупівель Закону про полегшення інфляції. Сталь, оздоблення салону, електронні компоненти та акумулятори виробляються в США. Що ще важливіше для Volkswagen, ланцюг поставок вже налагоджений.
«Вони нізащо не закриють цей завод», – сказав Корі Кантор, старший науковий співробітник з питань електромобілів у Bloomberg New Energy Finance. Він зазначив, що ID.4 становить 11,5% від загального обсягу продажів Volkswagen у США, і скасування цієї моделі буде поганим для бізнесу, оскільки норми щодо викидів, які мають набути чинності у 2027 році, тепер зроблять Volkswagen нездатним дотримуватися цих правил. Навіть Джон Боццелла, президент Альянсу автомобільних інновацій, провідної торгової групи галузі, заявив у відповідь на нове правило EPA, що «майбутнє за електричним». Прорив на Півдні знайде відгук у інших підприємств, які намагається організувати UAW. Перенесення виробництва ID.4 в інше місце буде не менш складним. На заводі в Чаттанузі розташовано завод з складання акумуляторів та лабораторію розробки акумуляторів. Компанія оголосила Чаттанугу своїм центром електромобілів у 2019 році та почала виробляти там електромобілі лише через три роки. Оскільки до набрання чинності норм щодо вихлопних труб залишилося лише кілька років, у Volkswagen немає часу на перегляд свого ланцюга поставок без успішної профспілкової кампанії.
Минулого місяця газета Outlook писала про кампанію Volkswagen UAW, зазначаючи, що під час попередніх зусиль на заводі, починаючи з 2014 року, державні політичні чиновники, зовнішні корпоративні групи та антипрофспілкові посадовці заводу пропонували закрити завод. колективні переговори. Менеджери ділилися статтями про закриття Volkswagen у 1988 році в окрузі Вестморленд, штат Пенсільванія, у якому звинувачували діяльність UAW. (Низькі продажі фактично призвели до закриття заводу. Цього разу організатори готові спростувати це твердження, пояснюючи, що Volkswagen зобов'язався збільшити виробництво на заводі. Тепер у них є ще один аргумент: нові правила EPA роблять закриття заводу практично неможливим. «Вони не проходять все це навчання просто для того, щоб зібрати і піти», – сказала минулого місяця газеті The Outlook Йоланда Піплз, яка працює на лінії складання двигунів.
Так, консервативні групи, ймовірно, оскаржуватимуть правило EPA, і якщо республіканці прийдуть до влади наступного року, вони можуть спробувати його скасувати. Але посилення правил Каліфорнії щодо викидів вихлопних газів ускладнить такі спроби саботажу, оскільки найбільший штат країни може прийняти закони, що встановлюють власні стандарти, і багато інших штатів наслідуватимуть цей приклад. Автомобільна промисловість, у своєму прагненні до визначеності та одноманітності, часто дотримується цих принципів. Навіть якщо це не так, у Чаттанузі відбудуться вибори задовго до того, як праві вживуть будь-яких заходів щодо правил EPA. Без свого головного інструменту залякування працівників, опонентам профспілок доведеться захищати свої права, голосуючи проти більш різноманітної робочої сили, ніж завод мав раніше. Результати двох попередніх голосувань на заводах VW були дуже близькими; фактичної гарантії того, що завод продовжуватиме процвітати незалежно від статусу профспілки, було достатньо, щоб вивести його в лідери. Це важливо для працівників Volkswagen, але це також важливо для інших компаній галузі. Прорив на Півдні знайде відгук у інших підприємствах, які UAW намагається організувати. Серед них завод Mercedes у місті Венс, штат Алабама, де половина працівників підписали профспілкові картки, та заводи Hyundai, штат Алабама, та Toyota у штаті Міссурі, де понад 30% працівників підписали профспілкові картки. Профспілка пообіцяла виділити 40 мільйонів доларів протягом наступних двох років на організацію роботи на цьому та кількох інших автомобільних та акумуляторних заводах, переважно на півдні. Порівняно з кількістю працівників, на яких спрямована дія, це була найбільша сума фінансування профспілкової організації в історії США.
Hyundai робить ставку на свою стратегію електромобілів. Електромобілі компанії зараз виробляються в Південній Кореї, а завод з виробництва електромобілів зараз будується в Джорджії. Усі ці компанії повинні перенести сюди виробництво своїх електромобілів, якщо вони хочуть дотримуватися вимог і вийти на дороги Сполучених Штатів. Якщо Volkswagen візьме на себе ініціативу в профспілковому об'єднанні своїх заводів з виробництва електромобілів, це допоможе іншим компаніям наслідувати цей приклад. Антипрофспілкові сили знають, що обрання Volkswagen має вирішальне значення для того, чи зможе автомобільна промисловість спровокувати хвилю профспілкового об'єднання. «Ліві так сильно хочуть Теннессі, тому що якщо вони нас отримають, Південний Схід впаде, і для республіки гра закінчиться», – сказав представник Теннессі Скотт Сепіцкі (республіканець) на закритій зустрічі минулого року. Не лише автомобільна промисловість може побачити прорив у профспілковому об'єднанні. Сміливість заразна. Вона може порушити контроль над іншими робочими місцями на Півдні, а також зусилля промислових профспілок, таких як Amazon Teamsters. Це може показати кожній профспілці в Америці, що інвестування в організацію може дати результати. Як зазначив мій колега Гарольд Мейєрсон, зусилля UAW кидають виклик трудовому статус-кво, який знецінює організації на користь захисту членів, які в них ще є. Трудове законодавство США все ще створює перешкоди для об'єднання в організації, але UAW має багато факторів, що працюють на її користь, а правила EPA додають ще один. Це може допомогти створити ефект снігової кулі для працівників у всьому світі.
Транспорт викидає в атмосферу більше парникових газів, ніж будь-який інший сектор. Нормативи EPA є ключовим способом вирішення цієї проблеми. Але його стимул створювати хороші робочі місця, оплачувані профспілками, може допомогти зміцнити коаліцію за енергетичний перехід. Так само це може бути важливим наслідком цих зусиль.
Час публікації: 04 липня 2024 р.