Протягом останніх двох років цю історію чули всюди, від Массачусетсу до Fox News. Мій сусід навіть відмовляється заряджати свій Toyota RAV4 Prime Hybrid через те, що він називає паралізуючими цінами на енергоносії.Головний аргумент полягає в тому, що ціни на електроенергію настільки високі, що вони нівелюють переваги заряджання порівняно зі зарядкою. Це є суттю того, чому багато людей купують електромобілі: за даними дослідницького центру Pew, 70 відсотків потенційних покупців електромобілів заявили, що «економія на бензині» була однією з їхніх головних причин.
Відповідь не така проста, як здається. Простий розрахунок вартості бензину та електроенергії є оманливим. Ціни різняться залежно від зарядного пристрою (і штату). У кожного тарифи різні. Дорожній податок, знижки та ефективність акумулятора впливають на остаточний розрахунок.Тож я попросив дослідників з позапартійного Energy Innovation, аналітичного центру з питань політики, який працює над декарбонізацією енергетичної галузі, допомогти мені визначити справжню вартість закачування пального у всіх 50 штатах, використовуючи набори даних федеральних агентств, Американської автомобільної асоціації та інших. Ви можете дізнатися більше про їхні корисні інструменти тут.Я використав ці дані, щоб здійснити дві гіпотетичні поїздки по Сполучених Штатах, щоб оцінити, чи будуть заправки дорожчими влітку 2023 року.
Якщо ви належите до чотирьох з десяти американців, ви розглядаєте можливість придбання електромобіля. Якщо ви, як і я, вам доведеться заплатити високу ціну.
Середній електромобіль продається на 4600 доларів дорожче, ніж середній бензиновий автомобіль, але, за більшістю оцінок, я заощаджу гроші в довгостроковій перспективі. Транспортні засоби потребують менших витрат на заправку та обслуговування — орієнтовна економія становить сотні доларів на рік. І це не враховуючи державні стимули та відмову від поїздок на заправку.Але важко визначити точну цифру. Середню ціну галона бензину легко розрахувати. За даними Федеральної резервної системи, ціни з урахуванням інфляції мало змінилися з 2010 року.Те саме стосується кіловат-годин (кВт·год) електроенергії. Однак витрати на зарядку набагато менш прозорі.
Рахунки за електроенергію різняться не лише залежно від штату, але й залежно від часу доби та навіть від розетки. Власники електромобілів можуть заряджати їх вдома або на роботі, а потім доплачувати за швидку зарядку в дорозі.Через це важко порівняти вартість заправки бензинового Ford F-150 (найпопулярнішого автомобіля в Сполучених Штатах з 1980-х років) з 98-кіловат-годинним акумулятором в електромобілі. Це вимагає стандартизованих припущень щодо географічного розташування, режиму заряджання та того, як енергія в акумуляторі та баку перетворюється на запас ходу. Такі розрахунки потім необхідно застосовувати до різних класів транспортних засобів, таких як легкові автомобілі, позашляховики та вантажівки.
Не дивно, що майже ніхто цього не робить. Але ми економимо ваш час. Результати показують, скільки ви можете заощадити, а в рідкісних випадках – скільки ні.Який результат? У всіх 50 штатах американцям дешевше користуватися електронікою щодня, а в деяких регіонах, таких як Тихоокеанський Північний Захід, де ціни на електроенергію низькі, а ціни на бензин високі, це набагато дешевше.У штаті Вашингтон, де галон бензину коштує близько 4,98 долара, заправка F-150 з запасом ходу 483 милі коштує близько 115 доларів.Для порівняння, зарядка електричного F-150 Lightning (або Rivian R1T) на ту саму відстань коштує близько 34 доларів, що становить економію 80 доларів. Це припускає, що водії заряджають автомобіль вдома 80% часу, за оцінками Міністерства енергетики, а також інші методологічні припущення, наведені в кінці цієї статті.
А як щодо іншої крайності? На південному сході, де ціни на бензин та електроенергію нижчі, економія менша, але все ж значна. Наприклад, у Міссісіпі вартість бензину для звичайного пікапа приблизно на 30 доларів вища, ніж для електричного пікапа. Для менших, ефективніших позашляховиків та седанів електромобілі можуть заощадити від 20 до 25 доларів на заправці за той самий пробіг.
За даними Energy Innovation, середньостатистичний американець проїжджає 14 000 миль на рік і може заощадити близько 700 доларів на рік, купуючи електричний позашляховик або седан, або 1000 доларів на рік, купуючи пікап.Але щоденне водіння – це одне. Щоб протестувати цю модель, я провів ці оцінки під час двох літніх поїздок по Сполучених Штатах.
Існує два основних типи зарядних пристроїв, які можна знайти на дорозі. Зарядний пристрій 2-го рівня може збільшити запас ходу приблизно на 48 км/год. Ціни для багатьох підприємств, таких як готелі та продуктові магазини, які сподіваються залучити клієнтів, коливаються від приблизно 20 центів за кіловат-годину до безкоштовної ціни (Energy Innovation пропонує трохи більше 10 центів за кіловат-годину в наведених нижче оцінках).
Швидкі зарядні пристрої, відомі як Level 3, які майже в 20 разів швидші, можуть зарядити акумулятор електромобіля приблизно до 80% лише за 20 хвилин. Але зазвичай це коштує від 30 до 48 центів за кіловат-годину — ціна, яка, як я пізніше виявив, еквівалентна ціні бензину в деяких місцях.
Щоб перевірити, наскільки добре це працює, я здійснив гіпотетичну подорож довжиною 408 миль із Сан-Франциско до Діснейленду в Південному Лос-Анджелесі. Для цієї поїздки я обрав F-150 та його електричну версію Lightning, які є частиною популярної серії, що минулого року продала 653 957 одиниць. Існують вагомі кліматичні аргументи проти створення електричних версій американських автомобілів, що пожирають пальне, але ці оцінки покликані відображати фактичні уподобання американців щодо транспортних засобів.
Переможець, чемпіон? Електромобілів майже немає. Оскільки використання швидкої зарядки є дорогим, зазвичай у три-чотири рази дорожчим, ніж зарядка вдома, економія невелика. Я приїхав до парку на Lightning, маючи в кишені на 14 доларів більше, ніж у мене було в бензиновому автомобілі.Якби я вирішив залишитися довше в готелі чи ресторані, використовуючи зарядний пристрій 2-го рівня, я б заощадив 57 доларів. Ця тенденція також стосується невеликих автомобілів: кросовер Tesla Model Y заощадив 18 та 44 долари на поїздці на 408 миль, використовуючи зарядний пристрій 3-го та 2-го рівнів відповідно, порівняно із заправкою бензином.
Коли йдеться про викиди, електромобілі значно випереджають їх. Електромобілі викидають менше третини викидів на милю бензинових автомобілів і з кожним роком стають чистішими. За даними Управління енергетичної інформації США, у США викидається майже фунт вуглецю на кожну кіловат-годину виробленої електроенергії. До 2035 року Білий дім хоче наблизити це число до нуля. Це означає, що типовий F-150 викидає в п'ять разів більше парникових газів, ніж блискавка. Tesla Model Y викидає 63 фунти парникових газів під час руху, порівняно з понад 300 фунтами для всіх звичайних автомобілів.
Однак справжнім випробуванням стала поїздка з Детройта до Маямі. Поїздка через Середній Захід з Автомобільного Міста – це не мрія про електромобіль. Цей регіон має найнижчий рівень володіння електромобілями у Сполучених Штатах. Тут небагато зарядних станцій. Ціни на бензин низькі. Електрика брудніша.Щоб зробити ситуацію ще більш незбалансованою, я вирішив порівняти Toyota Camry з електричним Chevrolet Bolt – обидва відносно ефективні автомобілі, які скорочують розрив у вартості палива. Щоб відобразити структуру цін кожного штату, я виміряв 1401 милю відстані у всіх шести штатах, а також їхні відповідні витрати на електроенергію та викиди.
Якби я заправився вдома або на дешевій комерційній заправці класу 2 по дорозі (малоймовірно), заправка Bolt EV була б дешевшою: 41 долар проти 142 доларів за Camry.Але швидка зарядка схиляє чаші терезів на користь Camry. Використовуючи зарядний пристрій рівня 3, роздрібний рахунок за електроенергію для поїздки на акумуляторі становить 169 доларів, що на 27 доларів більше, ніж для поїздки на бензині.Однак, коли йдеться про викиди парникових газів, Bolt явно випереджає, а непрямі викиди становлять лише 20 відсотків від показника класу.
Цікаво, чому ті, хто виступає проти економіки електромобілів, доходять таких різних висновків? Для цього я зв'язався з Патріком Андерсоном, чия консалтингова фірма з Мічигану щорічно працює з автомобільною промисловістю, щоб оцінити вартість електромобілів. Постійно виявляється, що заправка більшості електромобілів коштує дорожче.
Андерсон сказав мені, що багато економістів ігнорують витрати, які слід враховувати при розрахунку вартості зарядки: державний податок на електромобілі, який замінює податок на бензин, вартість домашнього зарядного пристрою, втрати на передачу енергії під час зарядки (близько 10 відсотків), а іноді й перевитрати коштів. Громадські заправні станції знаходяться далеко. За його словами, витрати невеликі, але реальні. Разом вони сприяли розвитку бензинових автомобілів.
Він оцінює, що заправка бензинового автомобіля середньої цінової категорії коштує менше — приблизно 11 доларів за 100 миль, порівняно з 13-16 доларами за аналогічний електромобіль. Винятком є автомобілі класу люкс, оскільки вони, як правило, менш ефективні та спалюють паливо преміум-класу. «Електромобілі мають великий сенс для покупців середнього класу», — сказав Андерсон. «Саме тут ми бачимо найвищі продажі, і це не дивно».
Але критики стверджують, що оцінка Андерсона завищує або ігнорує ключові припущення: аналіз його компанії завищує ефективність акумуляторів, припускаючи, що власники електромобілів використовують дорогі громадські зарядні станції приблизно в 40% випадків (Міністерство енергетики оцінює втрати приблизно в 20%). безкоштовні громадські зарядні станції у вигляді «податків на майно, навчання, споживчих цін або обтяження для інвесторів» та ігнорування державних та галузевих стимулів.
Андерсон відповів, що він не припускав 40% державного збору, а змоделював два сценарії оплати за проїзд, припускаючи «переважно побутовий» та «переважно комерційний» (який включав комерційний збір у 75% випадків). Він також захищав ціни на «безкоштовні» комерційні зарядні пристрої, що надаються муніципалітетам, університетам та підприємствам, оскільки «ці послуги насправді не є безкоштовними, але користувач повинен певним чином за них платити, незалежно від того, чи включені вони до податку на майно, плати за навчання чи ні. Споживчі ціни» або навантаження на інвесторів.
Зрештою, ми можемо ніколи не дійти згоди щодо вартості заправки електромобіля. Ймовірно, це не має значення. Для водіїв, які щоденно їздять у Сполучених Штатах, заправка електромобіля вже в більшості випадків є дешевою, і очікується, що вона стане ще дешевшою, оскільки потужності відновлюваної енергії розширюються, а транспортні засоби стають ефективнішими.Очікується, що вже цього року ціни на деякі електромобілі будуть нижчими, ніж на аналогічні бензинові автомобілі, а оцінки загальної вартості володіння (технічне обслуговування, паливо та інші витрати протягом терміну служби транспортного засобу) свідчать про те, що електромобілі вже дешевші.
Після цього мені здалося, що бракує ще однієї цифри: соціальної вартості вуглецю. Це приблизна оцінка збитків, завданих додаванням ще однієї тонни вуглецю в атмосферу, включаючи смертність від спеки, повені, лісові пожежі, неврожаї та інші втрати, пов'язані з глобальним потеплінням.
Дослідники підрахували, що кожен галон природного газу викидає в атмосферу близько 20 фунтів вуглекислого газу, що еквівалентно приблизно 50 центам кліматичної шкоди на галон. Беручи до уваги зовнішні фактори, такі як затори, аварії та забруднення повітря, організація «Ресурси для майбутнього» у 2007 році оцінила, що вартість збитків становила майже 3 долари за галон.
Звісно, вам не потрібно платити цей збір. Одних лише електромобілів цю проблему не вирішать. Для досягнення цієї мети нам потрібно більше міст і громад, де можна відвідати друзів або купити продукти без автомобіля.Але електромобілі мають вирішальне значення для запобігання підвищенню температури нижче 2 градусів Цельсія. Альтернативою є ціна, яку не можна ігнорувати.
Витрати на пальне для електромобілів та автомобілів на бензині були розраховані для трьох категорій транспортних засобів: легкові автомобілі, позашляховики та вантажівки. Усі варіанти транспортних засобів є базовими моделями 2023 року. Згідно з даними Федерального управління автомобільних доріг за 2019 рік, середня кількість миль, яку водії проїжджають на рік, оцінюється в 14 263 милі. Дані про запас ходу, пробіг та викиди для всіх транспортних засобів взяті з веб-сайту Агентства з охорони навколишнього середовища Fueleconomy.gov. Ціни на природний газ базуються на даних AAA за липень 2023 року. Для електромобілів середня кількість кіловат-годин, необхідних для повної зарядки, розраховується на основі розміру акумулятора. Розташування зарядних пристроїв базується на дослідженнях Міністерства енергетики, які показують, що 80% зарядки відбувається вдома. Починаючи з 2022 року, ціни на електроенергію для населення надаються Адміністрацією енергетичної інформації США. Решта 20% зарядки відбувається на громадських зарядних станціях, а ціна на електроенергію базується на ціні на електроенергію, опублікованій Electrify America у кожному штаті.
Ці оцінки не включають жодних припущень щодо загальної вартості володіння, податкових пільг на електромобілі, реєстраційних зборів або витрат на експлуатацію та технічне обслуговування. Ми також не очікуємо жодних тарифів, пов’язаних з електромобілями, знижок на зарядку електромобілів чи безкоштовної зарядки, а також ціноутворення на електромобілі в залежності від часу.
Час публікації: 04 липня 2024 р.