Протягом останніх двох років цю історію чули скрізь від Массачусетсу до Fox News.Мій сусід навіть відмовляється заряджати свій Toyota RAV4 Prime Hybrid через те, що він називає руйнівними цінами на електроенергію.Основний аргумент полягає в тому, що ціни на електроенергію настільки високі, що вони нівелюють переваги зарядки над зарядкою.Це стосується суті того, чому багато людей купують електромобілі: за даними Pew Research Center, 70 відсотків потенційних покупців електромобілів назвали «економію на газі» однією з головних причин.
Відповідь не така проста, як здається.Простий розрахунок вартості бензину та електроенергії вводить в оману.Ціни залежать від зарядного пристрою (та штату).Звинувачення у всіх різні.Дорожній податок, знижки та ефективність акумулятора впливають на остаточний розрахунок.Тож я попросив дослідників позапартійного Energy Innovation, політичного мозкового центру, який працює над декарбонізацією енергетичної промисловості, допомогти мені визначити справжню вартість накачування в усіх 50 штатах, використовуючи набори даних федеральних агентств, AAA та інших.Ви можете дізнатися більше про їхні корисні інструменти тут.Я використовував ці дані, щоб здійснити дві гіпотетичні подорожі Сполученими Штатами, щоб оцінити, чи будуть АЗС дорожчими влітку 2023 року.
Якщо ви 4 з 10 американців, ви розглядаєте можливість придбання електромобіля.Якщо ви схожі на мене, вам доведеться заплатити велику ціну.
Середній електричний автомобіль продається на 4600 доларів США дорожче, ніж середній бензиновий автомобіль, але, судячи з більшості, я заощаджу гроші в довгостроковій перспективі.Ці транспортні засоби вимагають менших витрат на заправку паливом і технічне обслуговування — орієнтовна економія сотень доларів на рік.І це без урахування державних стимулів і відмови від поїздок на заправку.Але точну цифру визначити складно.Середню ціну галону бензину легко підрахувати.За даними Федерального резерву, ціни з поправкою на інфляцію незначно змінилися з 2010 року.Те ж саме стосується кіловат-годин (кВт-год) електроенергії.Однак витрати на зарядку набагато менш прозорі.
Рахунки за електроенергію відрізняються не тільки залежно від штату, але й часу доби і навіть розетки.Власники електромобілів можуть заряджати їх вдома або на роботі, а потім доплачувати за швидку зарядку в дорозі.Це ускладнює порівняння вартості заправки Ford F-150, що працює на газі (найбільш продаваного автомобіля в Сполучених Штатах з 1980-х років), з акумулятором на 98 кіловат-годин в електромобілі.Для цього потрібні стандартизовані припущення щодо географічного розташування, поведінки під час заряджання та того, як енергія в акумуляторі та баку перетворюється на радіус дії.Потім такі розрахунки потрібно застосувати до різних класів транспортних засобів, таких як легкові автомобілі, позашляховики та вантажівки.
Не дивно, що цього майже ніхто не робить.Але ми економимо ваш час.Результати показують, скільки можна заощадити, а в окремих випадках – ні.Який результат?У всіх 50 штатах американцям дешевше користуватися електронікою щодня, а в деяких регіонах, наприклад на північному заході Тихого океану, де ціни на електроенергію низькі, а ціни на газ високі, це набагато дешевше.У штаті Вашингтон, де галон бензину коштує приблизно 4,98 долара, заправка F-150 із запасом ходу 483 милі коштує приблизно 115 доларів.Для порівняння, зарядка електричного F-150 Lightning (або Rivian R1T) на ту саму відстань коштує приблизно 34 долари США, тобто економія 80 доларів.Це передбачає, що водії заряджаються вдома 80% часу, згідно з оцінками Міністерства енергетики, а також інші методологічні припущення в кінці цієї статті.
А як щодо іншої крайності?На південному сході, де ціни на газ та електроенергію нижчі, економія менша, але все одно значна.У штаті Міссісіпі, наприклад, витрати на бензин для звичайного пікапа приблизно на 30 доларів вищі, ніж для електричного пікапа.Для менших, ефективніших позашляховиків і седанів електромобілі можуть заощадити від 20 до 25 доларів на заправці за той самий пробіг.
За даними Energy Innovation, середній американець проїжджає 14 000 миль на рік і може заощадити близько 700 доларів на рік, купуючи електричний позашляховик чи седан, або 1000 доларів на рік, купуючи пікап.Але щоденна їзда - це одне.Щоб перевірити цю модель, я провів ці оцінки під час двох літніх подорожей Сполученими Штатами.
У дорозі можна зустріти два основних типи зарядних пристроїв.Зарядний пристрій рівня 2 може збільшити діапазон приблизно на 30 миль/год.Ціни для багатьох підприємств, таких як готелі та продуктові магазини, які сподіваються залучити клієнтів, коливаються від приблизно 20 центів за кіловат-годину до безкоштовних (у наведених нижче оцінках Energy Innovation пропонує трохи більше 10 центів за кіловат-годину).
Швидкі зарядні пристрої, відомі як рівень 3, які працюють майже в 20 разів швидше, можуть зарядити акумулятор електромобіля приблизно на 80% всього за 20 хвилин.Але зазвичай він коштує від 30 до 48 центів за кіловат-годину — ціна, яку я пізніше виявив, еквівалентна ціні бензину в деяких місцях.
Щоб перевірити, наскільки добре це працює, я відправився в гіпотетичну подорож довжиною 408 миль із Сан-Франциско до Діснейленду на півдні Лос-Анджелеса.Для цієї подорожі я вибрав F-150 і його електричну версію Lightning, які є частиною популярної серії, яка минулого року продала 653 957 одиниць.Існують вагомі кліматичні аргументи проти створення електричних версій американських бензинових автомобілів, але ці оцінки відображають фактичні переваги американців щодо транспортних засобів.
Переможець, чемпіон?Електромобілів майже немає.Оскільки використання швидкого зарядного пристрою коштує дорого, зазвичай у три-чотири рази дорожче, ніж заряджати вдома, економія невелика.Я приїхав у парк на Lightning, маючи в кишені на 14 доларів більше, ніж у бензиновій машині.Якби я вирішив довше залишитися в готелі чи ресторані, використовуючи зарядний пристрій рівня 2, я б заощадив 57 доларів.Ця тенденція також актуальна для невеликих транспортних засобів: кросовер Tesla Model Y заощадив 18 і 44 долари США на поїздці довжиною 408 миль, використовуючи зарядний пристрій рівня 3 і рівня 2 відповідно, порівняно з заправкою бензином.
Що стосується викидів, електромобілі далеко попереду.Електромобілі викидають менше третини викидів на милю бензинових автомобілів і з кожним роком стають чистішими.За даними Управління енергетичної інформації США, виробництво електроенергії в США викидає майже один фунт вуглецю на кожну кіловат-годину виробленої електроенергії.До 2035 року Білий дім хоче наблизити це число до нуля.Це означає, що типовий F-150 виділяє в п’ять разів більше парникових газів, ніж блискавка.Tesla Model Y викидає 63 фунти парникових газів під час руху, у порівнянні з більш ніж 300 фунтами для всіх звичайних автомобілів.
Однак справжнім випробуванням стала поїздка з Детройта до Маямі.Проїхати Середнім Заходом із Motor City — це не мрія про електромобілі.Цей регіон має найнижчий рівень володіння електромобілем у Сполучених Штатах.Зарядних пристроїв небагато.Ціни на бензин низькі.Електрика брудніша.Щоб зробити ситуацію ще більш незбалансованою, я вирішив порівняти Toyota Camry з електричним Chevrolet Bolt, обидва відносно ефективні автомобілі, які скорочують розрив у вартості палива.Щоб відобразити структуру цін у кожному штаті, я виміряв 1401 милю відстані в усіх шести штатах разом із відповідними витратами на електроенергію та викиди.
Якби я заправлявся вдома або на дешевій комерційній заправці класу 2 по дорозі (навряд чи), заправляти Bolt EV було б дешевше: 41 долар проти 142 доларів для Camry.Але швидка зарядка схиляє терези на користь Camry.Якщо використовувати зарядний пристрій рівня 3, роздрібний рахунок за електроенергію для поїздки на акумуляторі становить 169 доларів США, що на 27 доларів більше, ніж за поїздку на газу.Однак, коли справа доходить до викидів парникових газів, Bolt явно попереду, з непрямими викидами, що становлять лише 20 відсотків від класу.
Цікаво, чому противники економіки електромобілів приходять до таких різних висновків?Для цього я зв’язався з Патріком Андерсоном, чия консалтингова фірма зі штату Мічиган щорічно співпрацює з автомобільною промисловістю, щоб оцінити вартість електромобілів.Постійно з’ясовується, що заправка більшості електромобілів дорожча.
Андерсон сказав мені, що багато економістів ігнорують витрати, які слід включати в розрахунок вартості заряджання: державний податок на електромобілі, який замінює податок на газ, вартість домашнього зарядного пристрою, втрати передачі під час заряджання (близько 10 відсотків) і іноді перевищення витрат.громадські заправки далеко.За його словами, витрати невеликі, але реальні.Разом вони сприяли розробці бензинових автомобілів.
За його оцінками, заправка бензинового автомобіля середньої ціни коштує менше — приблизно 11 доларів за 100 миль у порівнянні з 13-16 доларами для порівнянного електромобіля.Виняток становлять розкішні автомобілі, оскільки вони, як правило, менш ефективні та споживають паливо преміум-класу.«Електромобілі мають великий сенс для покупців середнього класу», — сказав Андерсон.«Тут ми бачимо найвищі продажі, і це не дивно».
Але критики кажуть, що оцінка Андерсона переоцінює або ігнорує ключові припущення: аналіз його компанії завищує ефективність акумулятора, припускаючи, що власники електромобілів використовують дорогі громадські зарядні станції приблизно 40% часу (за оцінками Міністерства енергетики, втрати становлять близько 20%).безкоштовні громадські зарядні станції у вигляді «податків на майно, навчання, споживчих цін або тягаря для інвесторів» та ігнорування урядових і промислових стимулів.
Андерсон відповів, що він не припускав 40% державного збору, а змоделював два сценарії збору, припускаючи «переважно внутрішній» і «переважно комерційний» (який включав комерційний збір у 75% випадків).Він також захистив ціни на «безкоштовні» комерційні зарядні пристрої, які надаються муніципалітетам, університетам і підприємствам, оскільки «ці послуги насправді не є безкоштовними, але повинні певним чином оплачуватися користувачем, незалежно від того, чи включені вони в податки на майно, навчання збори чи ні.споживчі ціни» або тягар для інвесторів.«
Зрештою, ми можемо ніколи не дійти згоди щодо вартості заправки електромобіля.Мабуть, це не має значення.Для повсякденних водіїв у Сполучених Штатах заправка електромобілів у більшості випадків вже дешева, і очікується, що вона стане ще дешевшою, оскільки потужність відновлюваних джерел енергії розширюється, а транспортні засоби стають більш ефективними.,Очікується, що вже в цьому році роздрібні ціни на деякі електромобілі будуть нижчими, ніж на порівняльні бензинові транспортні засоби, а оцінки загальної вартості володіння (обслуговування, паливо та інші витрати протягом терміну служби автомобіля) свідчать про те, що електромобілі вже дешевше.
Після цього я відчув, що не вистачає ще одного числа: соціальної вартості вуглецю.Це приблизна оцінка шкоди, спричиненої додаванням ще однієї тонни вуглецю в атмосферу, включаючи смерть від спеки, повені, лісові пожежі, неврожаї та інші втрати, пов’язані з глобальним потеплінням.
Дослідники підрахували, що кожен галон природного газу викидає в атмосферу близько 20 фунтів вуглекислого газу, що еквівалентно приблизно 50 центам шкоди клімату на галон.Беручи до уваги зовнішні фактори, такі як пробки, аварії та забруднення повітря, Resources for the Future оцінили у 2007 році, що вартість збитків становила майже 3 долари США за галон.
Звичайно, ви не повинні платити цю комісію.Тільки електромобілі цю проблему не вирішать.Щоб досягти цього, нам потрібно більше міст і громад, де можна відвідати друзів або купити продукти без автомобіля.Але електромобілі мають вирішальне значення для того, щоб температура не опускалася нижче 2 градусів за Цельсієм.Альтернативою є ціна, яку не можна ігнорувати.
Витрати на паливо для електромобілів і бензинових транспортних засобів розраховувалися для трьох категорій транспортних засобів: легкові автомобілі, позашляховики та вантажівки.Усі варіанти автомобіля є базовими моделями 2023 року.Згідно з даними Федерального управління автомобільних доріг за 2019 рік, середня кількість миль, які проїжджають водії за рік, оцінюється в 14 263 милі.Для всіх транспортних засобів дані про запас ходу, пробіг і викиди взяті з веб-сайту Fueconomy.gov Агентства з охорони навколишнього середовища.Ціни на природний газ базуються на даних AAA за липень 2023 року.Для електромобілів середня кількість кіловат-годин, необхідних для повного заряду, розраховується на основі розміру батареї.Розташування зарядних пристроїв базується на дослідженнях Міністерства енергетики, які показують, що 80% зарядки відбувається вдома.Починаючи з 2022 року, ціни на електроенергію для населення надає Управління енергетичної інформації США.Решта 20% зарядки відбувається на громадських зарядних станціях, а ціна електроенергії базується на ціні на електроенергію, опублікованій Electrify America в кожному штаті.
Ці оцінки не включають жодних припущень щодо загальної вартості володіння, податкових кредитів на електромобілі, реєстраційних зборів або витрат на експлуатацію та технічне обслуговування.Ми також не передбачаємо жодних тарифів, пов’язаних з електромобілями, знижок на зарядку електромобілів чи безкоштовної зарядки чи ціноутворення на основі часу для електромобілів.
Час публікації: 04 липня 2024 р